martes, 12 de noviembre de 2013
Motores
Ward’s Auto acaba de anunciar los que para ellos son los 10 mejores motores que se han vendido en Estados Unidos. Curiosamente, destaca que la mayoría de motores están integrados en coches europeos y japoneses, lo que viene a evidenciar el cambio de mentalidad hacia motores menos potentes y más económicos.
Audi y BMW copan las posiciones más altas de la lista. Tan sólo hay 2 motores V8 y sólo hay un motor híbrido. Esta es la lista completa:
1- Audi AG: 2.0L TFSI turbocargado DOHC I-4 (A4 Avant)
2- BMW AG: 3.0L turbocargado DOHC I-6 (135i Coupe)
3- BMW AG: 3.0L DOHC I-6 Turbodiesel (335d)
4- Chrysler LLC: 5.7L Hemi OHV V-8 (Dodge Ram/Challenger R/T)
5- Ford Motor Co.: 2.5L DOHC I-4 HEV (Escape Hybrid)
6- General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6 (Cadillac CTS)
7- Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6 (Accord Coupe)
8- Hyundai Motor Co. Ltd.: 4.6L DOHC V-8 (Genesis)
9- Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 350)
10- Volkswagen AG: 2.0L SOHC I-4 Turbodiesel (Jetta TDI)
Motores Ferrari
Los motores Ferrari, siempre han sido unos de los mejores motores en la historia de la Fórmula 1.
A pesar de el dominio del equipo Red Bull estos dos últimos años, el equipo Ferrari sigue siendo uno de los favoritos para ganar el mundial, debido a la fabricacion de estos motores tan veloces y potentes.
LOS 5 MEJORES MOTORES DE F1 DE TODOS LOS TIEMPOS
5- Mercedes-Benz F0110 3.0 V10
Mercedes-Benz inició un programa de motores V10 a principios de los 90 que evolucionó después de que comprara a la compañía inglesa Ilmor, fabricante de motores de F1 y que ya proveía a los equipos Leyton House/March y Sauber. Luego de algunos problemas con la banda de poder, Ilmor modificó los Mercedes V10 hasta hacerlos los mejores motores de la grilla (aunque a veces no eran muy confiables). En 1995, Mercedes comenzó la asociación con McLaren y en 1998 y 1999, Mika Hakkinen se coronó campeón mundial gracias a estos brillantes motores.
4- Renault RS4 3.0/3.5L V10
Renault regresó a la F1 en 1989, con este V10 de 67º instalado en los Williams de Thierry Boutsen y Riccardo Patrese. Tras sólo dos años de desarrollo ya estaba batallando por el campeonato de constructores y en 1992 llegó el primer campeonato de la mano de Nigel Mansell. El motor ya desarrollaba 14.000RPM y una caballería de 750HP. Muchos recordarán aquel Williams FW14B en el que se instaló esta maravilla, aquel que tenía suspensión activa, frenos ABS y caja semiautomática. Aunque se prohibieron estos artilugios el Renault RS4 siguió ganando títulos: Prost (93), M.Schumacher (95), D.Hill (96) y J.Villeneuve (97).
3- BMW M12/13 1.5 Inline 4 Turbo
El BMW M12/13 era un inusual motor turbo de cuatro cilindros con una patada de 1000HP máximos. Eso es mucho, ¿no? Esra bestia fue desarrollada por el entonces director de BMW Paul Rosche e inicialmente se instaló en el Brabham campeón de 1983 con Nelson Piquet. Tenía un diámetro y carrera de 89,1x60,0mm y era básicamente una unidad de árboles de levas gemelos (cuatro válvulas por cilindro) que rozaba los 560HP @ 9500RPM y corría con un solo turbo KKK. Monstruoso. Y un dato de yapa: este motor resistía estadías en los 1100HP en clasificación.
2- Honda RA163 V6 Turbo
Quienes recuerden el abrumador dominio de McLaren en la temporada 1988 seguramente recordarán este motor. Comenzó siendo producido para Williams y llevó a Nelson Piquet al título de 1987, además de los campeonatos de constructores de Williams de 1986 y 1987. Este V6 sobrealimentado de 1.5 litro producía 700HP tranquilamente, pero la potencia solía saltar bruscamente, causando salidas de pista. En 1988, Honda instaló los motores RA163E (con menos caballos pero sin ese problema) en los McLaren MP4/4 que se llevaron 15 de las 16 carreras del 88.
1- Ford Cosworth DFV 3.0L V8
El legendario Ford Cosworth DFV cambió totalmente el diseño de los motores en los 70. Diseñado por los brillantes Mike Costin y Keith Duckworth (de ahí el nombre) estos geniales V8 de 90º costaban U$S 12.000 cada uno a partir de 1969. Ganó 155 carreras entre 1969 y 1983 y varios pilotos ganaron campeonatos con él: Jackie Stewart (69, 71, 73), Jochen Rindt (70), Emerson Fittipaldi (72, 74) y Mario Andretti (79).
5- Mercedes-Benz F0110 3.0 V10
Mercedes-Benz inició un programa de motores V10 a principios de los 90 que evolucionó después de que comprara a la compañía inglesa Ilmor, fabricante de motores de F1 y que ya proveía a los equipos Leyton House/March y Sauber. Luego de algunos problemas con la banda de poder, Ilmor modificó los Mercedes V10 hasta hacerlos los mejores motores de la grilla (aunque a veces no eran muy confiables). En 1995, Mercedes comenzó la asociación con McLaren y en 1998 y 1999, Mika Hakkinen se coronó campeón mundial gracias a estos brillantes motores.
4- Renault RS4 3.0/3.5L V10
Renault regresó a la F1 en 1989, con este V10 de 67º instalado en los Williams de Thierry Boutsen y Riccardo Patrese. Tras sólo dos años de desarrollo ya estaba batallando por el campeonato de constructores y en 1992 llegó el primer campeonato de la mano de Nigel Mansell. El motor ya desarrollaba 14.000RPM y una caballería de 750HP. Muchos recordarán aquel Williams FW14B en el que se instaló esta maravilla, aquel que tenía suspensión activa, frenos ABS y caja semiautomática. Aunque se prohibieron estos artilugios el Renault RS4 siguió ganando títulos: Prost (93), M.Schumacher (95), D.Hill (96) y J.Villeneuve (97).
3- BMW M12/13 1.5 Inline 4 Turbo
El BMW M12/13 era un inusual motor turbo de cuatro cilindros con una patada de 1000HP máximos. Eso es mucho, ¿no? Esra bestia fue desarrollada por el entonces director de BMW Paul Rosche e inicialmente se instaló en el Brabham campeón de 1983 con Nelson Piquet. Tenía un diámetro y carrera de 89,1x60,0mm y era básicamente una unidad de árboles de levas gemelos (cuatro válvulas por cilindro) que rozaba los 560HP @ 9500RPM y corría con un solo turbo KKK. Monstruoso. Y un dato de yapa: este motor resistía estadías en los 1100HP en clasificación.
2- Honda RA163 V6 Turbo
Quienes recuerden el abrumador dominio de McLaren en la temporada 1988 seguramente recordarán este motor. Comenzó siendo producido para Williams y llevó a Nelson Piquet al título de 1987, además de los campeonatos de constructores de Williams de 1986 y 1987. Este V6 sobrealimentado de 1.5 litro producía 700HP tranquilamente, pero la potencia solía saltar bruscamente, causando salidas de pista. En 1988, Honda instaló los motores RA163E (con menos caballos pero sin ese problema) en los McLaren MP4/4 que se llevaron 15 de las 16 carreras del 88.
1- Ford Cosworth DFV 3.0L V8
El legendario Ford Cosworth DFV cambió totalmente el diseño de los motores en los 70. Diseñado por los brillantes Mike Costin y Keith Duckworth (de ahí el nombre) estos geniales V8 de 90º costaban U$S 12.000 cada uno a partir de 1969. Ganó 155 carreras entre 1969 y 1983 y varios pilotos ganaron campeonatos con él: Jackie Stewart (69, 71, 73), Jochen Rindt (70), Emerson Fittipaldi (72, 74) y Mario Andretti (79).
LOS 5 PEORES MOTORES DE F1 DE TODOS LOS TIEMPOS
5- Yamaha 3.5L V8
Este motor podria haber sido bueno si no fuera por la falta de recursos económicos (que raro) que llevaron a un lentísimo desarrollo. Era un V8 de 75º que supuestamente erogaba 600HP @ 11000RPM. Fueron calzados en los Zakspeed F1, pequeño equipo alemán de fines de los 80. Obviamente, no clasificaban a menudo.
4- Asiatech AT02 3.0 V10
Este es más reciente. Equipó a los Arrows 2001 y Minardi 2002 y sus logros más destacables fueron las brillantes actuaciones de Jos Verstappen en Malasia y Austria 2001 y los primeros dos puntos que consiguió Mark Webber en su debut en Australia 2002. Prácticamente llevó a Arrows a la ruina y Minardi se deshizo de ellos tan pronto como se deshizo de Alex Yoong, para cambiar al más confiable Cosworth.
3- Subaru 3.5L Flat-12
Apostaría bastante a que muchos de ustedes no se imaginaban un motor Subaru de F1. Pues sí existió y equipó a un equipo de muy escasos recursos llamado Coloni. El motor, chato, de 12 cilindros y 3.5 litros fue un total desastre, perfecto para empeorar la situación del ya empobrecido equipo.
2- Porsche 3.5L V12
Este ya no era un motor, más bien era un mal chiste. Desarrollado para el equipo Arrows/Footwork, este V12 de 80º y 3.5 litros era el motor más pesado de la F1 del 91 con 190kg (el siguiente más pesado era el Honda V12 campeón con McLaren, con 160kg). Erogaba 650HP @ 12000RPM, pero sus sistemas que pretendían ser novedosos, como por ejemplo un complicado sistema de circulación de aceite, solo hacían que el motor reventara luego de una o dos vueltas. El equipo cambió a Ford antes de terminar la temporada 91
5- Yamaha 3.5L V8
Este motor podria haber sido bueno si no fuera por la falta de recursos económicos (que raro) que llevaron a un lentísimo desarrollo. Era un V8 de 75º que supuestamente erogaba 600HP @ 11000RPM. Fueron calzados en los Zakspeed F1, pequeño equipo alemán de fines de los 80. Obviamente, no clasificaban a menudo.
4- Asiatech AT02 3.0 V10
Este es más reciente. Equipó a los Arrows 2001 y Minardi 2002 y sus logros más destacables fueron las brillantes actuaciones de Jos Verstappen en Malasia y Austria 2001 y los primeros dos puntos que consiguió Mark Webber en su debut en Australia 2002. Prácticamente llevó a Arrows a la ruina y Minardi se deshizo de ellos tan pronto como se deshizo de Alex Yoong, para cambiar al más confiable Cosworth.
3- Subaru 3.5L Flat-12
Apostaría bastante a que muchos de ustedes no se imaginaban un motor Subaru de F1. Pues sí existió y equipó a un equipo de muy escasos recursos llamado Coloni. El motor, chato, de 12 cilindros y 3.5 litros fue un total desastre, perfecto para empeorar la situación del ya empobrecido equipo.
2- Porsche 3.5L V12
Este ya no era un motor, más bien era un mal chiste. Desarrollado para el equipo Arrows/Footwork, este V12 de 80º y 3.5 litros era el motor más pesado de la F1 del 91 con 190kg (el siguiente más pesado era el Honda V12 campeón con McLaren, con 160kg). Erogaba 650HP @ 12000RPM, pero sus sistemas que pretendían ser novedosos, como por ejemplo un complicado sistema de circulación de aceite, solo hacían que el motor reventara luego de una o dos vueltas. El equipo cambió a Ford antes de terminar la temporada 91
1- Life F35 W12 3.5L
¿Alguna vez han querido hacer algo grande, innovador, ambicioso, para sólo terminar haciendo el ridículo frente a todo el mundo? Eso le pasó a Ernesto Vita, quien quiso crear su equipo de F1 con motor producido en casa. El innovador W12, consistente en dos V6 interconectados por su cigüeñal, acabó siendo el hazmerreír de la F1 del 90. Producía 450HP, poco más de la mitad de lo que producían los demás, de manera que hasta eran superados por un F3000 estándar, y ni siquiera podrían haber llegado a mucho en la F3. Se cae de maduro que no clasificaron en ninguna carrera, llegando a estar más de 20 segundos atrás de los demás.
¿Alguna vez han querido hacer algo grande, innovador, ambicioso, para sólo terminar haciendo el ridículo frente a todo el mundo? Eso le pasó a Ernesto Vita, quien quiso crear su equipo de F1 con motor producido en casa. El innovador W12, consistente en dos V6 interconectados por su cigüeñal, acabó siendo el hazmerreír de la F1 del 90. Producía 450HP, poco más de la mitad de lo que producían los demás, de manera que hasta eran superados por un F3000 estándar, y ni siquiera podrían haber llegado a mucho en la F3. Se cae de maduro que no clasificaron en ninguna carrera, llegando a estar más de 20 segundos atrás de los demás.
martes, 29 de octubre de 2013
lunes, 21 de octubre de 2013
Procesos para la realización del juego asignado
AUTODROMO DE TOCANCIPA Quienes Son?? |
AUTODROMOS S.A., sociedad dueña y administradora del Autódromo de Tocancipá, se creó dos años después de haberse cerrado el Autódromo Ricardo Mejía. Exactamente el 15 de octubre de 1980, en los salones sociales del Club del Comercio, el cual parece estar muy ligado a esta actividad, pues fue allí mismo donde se firmaron los acuerdos con los propietarios del anterior autódromo, el Ricardo Mejía.
Inicialmente se vendieron 800 acciones de 50 mil pesos cada una. Hoy la cifra llega a 1.566, distribuidas en 319 propietarios, siendo el Club Los Tortugas el que cuenta con el mayor número de representaciones. La primera tarea de la Sociedad consistió en conseguir un terreno en donde poder construir un Autódromo que satisfaciera las exigencias del momento y con una buena proyección futura. Luego de algunas diligencias sobre terrenos en cercanías a la Base Aérea de Madrid, Cundinamarca y El Parque La Florida, se llegó a los predios del municipio de Tocancipá donde se levantó el nuevo autódromo colombiano, que este año cumple 28 años de fundado. ALGUNOS DE LOS CAMPEONATOS QUE SE LLEVAN A CABO: 
LOS PIQUES 1/4 DE MILLA MOBIL 1 EN TOCANCIPA
Los piques de ¼ de milla son una modalidad automovilística, en la que dos competidores miden sus verdaderas capacidades en la velocidad pura, sobre una pista de 402.336 metros, proceso en el cual se utiliza un sistema de cronometraje de última tecnología.
CAMPER CROSS 4*4:
Una exigente pista cargada de mucho barro y bastante agua recibió a la cuarta válida del Campeonato Nacional de Camper Cross, que se corrió el pasado domingo en el trazado 4x4 del Autódromo de Tocancipá. El Shell Helix TC 2.000 
El Shell Helix TC 2.000 es un campeonato dedicado a los vehículos tipo Touring Car, con motores de aspiración normal hasta de 2.000 c.c. Este torneo es propiedad de
       FORMULA 1: La Fórmula 1, denominada la «categoría reina del automovilismo» o «la máxima categoría del automovilismo», es la competición de automovilismo internacional más popular y prestigiosa. A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La entidad que la dirige es la Federación Internacional de Automovilismo
Los automóviles utilizados cuentan con la última tecnología disponible, siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas de estas mejoras que fueron desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de disco .
El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que ya participaron escuderías legendarias como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas escuderías han sido apartadas por otras nuevas que han conseguido grandes éxitos, como Mclaren, Williams, Lotus y Renault.
    Actualmente, representa la categoria automovilistica más comercial de Estados Unidos y la competición de Stock Cars ("automóviles de fábrica") más importante del mundo.  La particularidad de estas competiciones se basa, principalmente, en que se suelen correr en circuitos ovales y son siempre automóviles de serie, es decir, automóviles cuyo diseño básico es el de un automóvil salido de fábrica. Actualmente, los automóviles son fabricados por especialistas basándose en los perfiles y especificaciones detallados por NASCAR y los motores están provistos por los grandes fabricantes asegurando un nivel de competencia parejo para todos los participantes.   
MOTORES PARA CARROS DE CARRERAS:
NEUMATICOS:
Los neumaticos son diseñados para soportar fuerzas mucho mayores que uno convencional, basando su fabricación en el uso de nylon, fibra de poliester y cauchos blandos. Durante la carrera el neumático puede llegar a soportar más de una tonelada procedente de la carga aerodinámica, fuerzas laterales de 4 g y fuerzas longitudinales de hasta 5 g.
Volante
El volante de uno de estos monoplazas no sólo es el mando del mecanismo de dirección del vehículo, sino que además es una compleja interfaz con múltiples dispositivos electrónicos, tanto de información al piloto, mediante display s, como de mando sobre el vehículo, mediante botones y ruletas.
Sistema de Frenos:
Para reducir la velocidad del vehículo, el sistema de frenado transforma la energia cinética en energía térmica mediante fricción. Los coches de Fórmula 1, como la mayoría de los coches de calle, tienen frenos de disco en los cuales un disco que gira solidariamente con la rueda es presionado por unas pastillas de freno por la acción de unas pinzas hidraulicas
Caballos de Fuerza:Es una unidad q se usa para medir la potencia de un motor.    Porsche 911
• Cilindrada: 3.800 cm³
• Motor: bóxer de 6 cilindros transversales (400 CV)
• Par máximo: 440 Nm a 5.600 RPM
Fabricante: BMW
Modelo: Formula One
Año de fabricación: 2002
Categoría: Cabrio / Sport Cars
Ubicación del motor: Middle
Motor: 3246 ccm (197.08 pulgadas cúbicas)
• Motor: Mercedes-Benz FO 108F
Cilindrada: 2,4 litros
Cilindros: 8
Máxima de 18.000 rpm
Banco ángulo de 90 °
Piston 98mm taladro máximos
Número de válvulas: 32
Combustible: ExxonMobil sin plomo de alto rendimiento (5,75% de combustible bio)
Bujías NGK Fórmula 1 de especificación bujías de carreras
Peso motor: 95kg (peso mínimo reglamento FIA)
KERS: Tipo de Mercedes-Benz con motor motor eléctrico y generador integrado de células de energía. Potencia 60 kW, como el Ferrari FX70.
Juego Interactivo Virtual:
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