martes, 12 de noviembre de 2013
Motores
Ward’s Auto acaba de anunciar los que para ellos son los 10 mejores motores que se han vendido en Estados Unidos. Curiosamente, destaca que la mayoría de motores están integrados en coches europeos y japoneses, lo que viene a evidenciar el cambio de mentalidad hacia motores menos potentes y más económicos.
Audi y BMW copan las posiciones más altas de la lista. Tan sólo hay 2 motores V8 y sólo hay un motor híbrido. Esta es la lista completa:
1- Audi AG: 2.0L TFSI turbocargado DOHC I-4 (A4 Avant)
2- BMW AG: 3.0L turbocargado DOHC I-6 (135i Coupe)
3- BMW AG: 3.0L DOHC I-6 Turbodiesel (335d)
4- Chrysler LLC: 5.7L Hemi OHV V-8 (Dodge Ram/Challenger R/T)
5- Ford Motor Co.: 2.5L DOHC I-4 HEV (Escape Hybrid)
6- General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6 (Cadillac CTS)
7- Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6 (Accord Coupe)
8- Hyundai Motor Co. Ltd.: 4.6L DOHC V-8 (Genesis)
9- Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 350)
10- Volkswagen AG: 2.0L SOHC I-4 Turbodiesel (Jetta TDI)
Motores Ferrari
Los motores Ferrari, siempre han sido unos de los mejores motores en la historia de la Fórmula 1.
A pesar de el dominio del equipo Red Bull estos dos últimos años, el equipo Ferrari sigue siendo uno de los favoritos para ganar el mundial, debido a la fabricacion de estos motores tan veloces y potentes.
LOS 5 MEJORES MOTORES DE F1 DE TODOS LOS TIEMPOS
5- Mercedes-Benz F0110 3.0 V10
Mercedes-Benz inició un programa de motores V10 a principios de los 90 que evolucionó después de que comprara a la compañía inglesa Ilmor, fabricante de motores de F1 y que ya proveía a los equipos Leyton House/March y Sauber. Luego de algunos problemas con la banda de poder, Ilmor modificó los Mercedes V10 hasta hacerlos los mejores motores de la grilla (aunque a veces no eran muy confiables). En 1995, Mercedes comenzó la asociación con McLaren y en 1998 y 1999, Mika Hakkinen se coronó campeón mundial gracias a estos brillantes motores.
4- Renault RS4 3.0/3.5L V10
Renault regresó a la F1 en 1989, con este V10 de 67º instalado en los Williams de Thierry Boutsen y Riccardo Patrese. Tras sólo dos años de desarrollo ya estaba batallando por el campeonato de constructores y en 1992 llegó el primer campeonato de la mano de Nigel Mansell. El motor ya desarrollaba 14.000RPM y una caballería de 750HP. Muchos recordarán aquel Williams FW14B en el que se instaló esta maravilla, aquel que tenía suspensión activa, frenos ABS y caja semiautomática. Aunque se prohibieron estos artilugios el Renault RS4 siguió ganando títulos: Prost (93), M.Schumacher (95), D.Hill (96) y J.Villeneuve (97).
3- BMW M12/13 1.5 Inline 4 Turbo
El BMW M12/13 era un inusual motor turbo de cuatro cilindros con una patada de 1000HP máximos. Eso es mucho, ¿no? Esra bestia fue desarrollada por el entonces director de BMW Paul Rosche e inicialmente se instaló en el Brabham campeón de 1983 con Nelson Piquet. Tenía un diámetro y carrera de 89,1x60,0mm y era básicamente una unidad de árboles de levas gemelos (cuatro válvulas por cilindro) que rozaba los 560HP @ 9500RPM y corría con un solo turbo KKK. Monstruoso. Y un dato de yapa: este motor resistía estadías en los 1100HP en clasificación.
2- Honda RA163 V6 Turbo
Quienes recuerden el abrumador dominio de McLaren en la temporada 1988 seguramente recordarán este motor. Comenzó siendo producido para Williams y llevó a Nelson Piquet al título de 1987, además de los campeonatos de constructores de Williams de 1986 y 1987. Este V6 sobrealimentado de 1.5 litro producía 700HP tranquilamente, pero la potencia solía saltar bruscamente, causando salidas de pista. En 1988, Honda instaló los motores RA163E (con menos caballos pero sin ese problema) en los McLaren MP4/4 que se llevaron 15 de las 16 carreras del 88.
1- Ford Cosworth DFV 3.0L V8
El legendario Ford Cosworth DFV cambió totalmente el diseño de los motores en los 70. Diseñado por los brillantes Mike Costin y Keith Duckworth (de ahí el nombre) estos geniales V8 de 90º costaban U$S 12.000 cada uno a partir de 1969. Ganó 155 carreras entre 1969 y 1983 y varios pilotos ganaron campeonatos con él: Jackie Stewart (69, 71, 73), Jochen Rindt (70), Emerson Fittipaldi (72, 74) y Mario Andretti (79).
5- Mercedes-Benz F0110 3.0 V10
Mercedes-Benz inició un programa de motores V10 a principios de los 90 que evolucionó después de que comprara a la compañía inglesa Ilmor, fabricante de motores de F1 y que ya proveía a los equipos Leyton House/March y Sauber. Luego de algunos problemas con la banda de poder, Ilmor modificó los Mercedes V10 hasta hacerlos los mejores motores de la grilla (aunque a veces no eran muy confiables). En 1995, Mercedes comenzó la asociación con McLaren y en 1998 y 1999, Mika Hakkinen se coronó campeón mundial gracias a estos brillantes motores.
4- Renault RS4 3.0/3.5L V10
Renault regresó a la F1 en 1989, con este V10 de 67º instalado en los Williams de Thierry Boutsen y Riccardo Patrese. Tras sólo dos años de desarrollo ya estaba batallando por el campeonato de constructores y en 1992 llegó el primer campeonato de la mano de Nigel Mansell. El motor ya desarrollaba 14.000RPM y una caballería de 750HP. Muchos recordarán aquel Williams FW14B en el que se instaló esta maravilla, aquel que tenía suspensión activa, frenos ABS y caja semiautomática. Aunque se prohibieron estos artilugios el Renault RS4 siguió ganando títulos: Prost (93), M.Schumacher (95), D.Hill (96) y J.Villeneuve (97).
3- BMW M12/13 1.5 Inline 4 Turbo
El BMW M12/13 era un inusual motor turbo de cuatro cilindros con una patada de 1000HP máximos. Eso es mucho, ¿no? Esra bestia fue desarrollada por el entonces director de BMW Paul Rosche e inicialmente se instaló en el Brabham campeón de 1983 con Nelson Piquet. Tenía un diámetro y carrera de 89,1x60,0mm y era básicamente una unidad de árboles de levas gemelos (cuatro válvulas por cilindro) que rozaba los 560HP @ 9500RPM y corría con un solo turbo KKK. Monstruoso. Y un dato de yapa: este motor resistía estadías en los 1100HP en clasificación.
2- Honda RA163 V6 Turbo
Quienes recuerden el abrumador dominio de McLaren en la temporada 1988 seguramente recordarán este motor. Comenzó siendo producido para Williams y llevó a Nelson Piquet al título de 1987, además de los campeonatos de constructores de Williams de 1986 y 1987. Este V6 sobrealimentado de 1.5 litro producía 700HP tranquilamente, pero la potencia solía saltar bruscamente, causando salidas de pista. En 1988, Honda instaló los motores RA163E (con menos caballos pero sin ese problema) en los McLaren MP4/4 que se llevaron 15 de las 16 carreras del 88.
1- Ford Cosworth DFV 3.0L V8
El legendario Ford Cosworth DFV cambió totalmente el diseño de los motores en los 70. Diseñado por los brillantes Mike Costin y Keith Duckworth (de ahí el nombre) estos geniales V8 de 90º costaban U$S 12.000 cada uno a partir de 1969. Ganó 155 carreras entre 1969 y 1983 y varios pilotos ganaron campeonatos con él: Jackie Stewart (69, 71, 73), Jochen Rindt (70), Emerson Fittipaldi (72, 74) y Mario Andretti (79).
LOS 5 PEORES MOTORES DE F1 DE TODOS LOS TIEMPOS
5- Yamaha 3.5L V8
Este motor podria haber sido bueno si no fuera por la falta de recursos económicos (que raro) que llevaron a un lentísimo desarrollo. Era un V8 de 75º que supuestamente erogaba 600HP @ 11000RPM. Fueron calzados en los Zakspeed F1, pequeño equipo alemán de fines de los 80. Obviamente, no clasificaban a menudo.
4- Asiatech AT02 3.0 V10
Este es más reciente. Equipó a los Arrows 2001 y Minardi 2002 y sus logros más destacables fueron las brillantes actuaciones de Jos Verstappen en Malasia y Austria 2001 y los primeros dos puntos que consiguió Mark Webber en su debut en Australia 2002. Prácticamente llevó a Arrows a la ruina y Minardi se deshizo de ellos tan pronto como se deshizo de Alex Yoong, para cambiar al más confiable Cosworth.
3- Subaru 3.5L Flat-12
Apostaría bastante a que muchos de ustedes no se imaginaban un motor Subaru de F1. Pues sí existió y equipó a un equipo de muy escasos recursos llamado Coloni. El motor, chato, de 12 cilindros y 3.5 litros fue un total desastre, perfecto para empeorar la situación del ya empobrecido equipo.
2- Porsche 3.5L V12
Este ya no era un motor, más bien era un mal chiste. Desarrollado para el equipo Arrows/Footwork, este V12 de 80º y 3.5 litros era el motor más pesado de la F1 del 91 con 190kg (el siguiente más pesado era el Honda V12 campeón con McLaren, con 160kg). Erogaba 650HP @ 12000RPM, pero sus sistemas que pretendían ser novedosos, como por ejemplo un complicado sistema de circulación de aceite, solo hacían que el motor reventara luego de una o dos vueltas. El equipo cambió a Ford antes de terminar la temporada 91
5- Yamaha 3.5L V8
Este motor podria haber sido bueno si no fuera por la falta de recursos económicos (que raro) que llevaron a un lentísimo desarrollo. Era un V8 de 75º que supuestamente erogaba 600HP @ 11000RPM. Fueron calzados en los Zakspeed F1, pequeño equipo alemán de fines de los 80. Obviamente, no clasificaban a menudo.
4- Asiatech AT02 3.0 V10
Este es más reciente. Equipó a los Arrows 2001 y Minardi 2002 y sus logros más destacables fueron las brillantes actuaciones de Jos Verstappen en Malasia y Austria 2001 y los primeros dos puntos que consiguió Mark Webber en su debut en Australia 2002. Prácticamente llevó a Arrows a la ruina y Minardi se deshizo de ellos tan pronto como se deshizo de Alex Yoong, para cambiar al más confiable Cosworth.
3- Subaru 3.5L Flat-12
Apostaría bastante a que muchos de ustedes no se imaginaban un motor Subaru de F1. Pues sí existió y equipó a un equipo de muy escasos recursos llamado Coloni. El motor, chato, de 12 cilindros y 3.5 litros fue un total desastre, perfecto para empeorar la situación del ya empobrecido equipo.
2- Porsche 3.5L V12
Este ya no era un motor, más bien era un mal chiste. Desarrollado para el equipo Arrows/Footwork, este V12 de 80º y 3.5 litros era el motor más pesado de la F1 del 91 con 190kg (el siguiente más pesado era el Honda V12 campeón con McLaren, con 160kg). Erogaba 650HP @ 12000RPM, pero sus sistemas que pretendían ser novedosos, como por ejemplo un complicado sistema de circulación de aceite, solo hacían que el motor reventara luego de una o dos vueltas. El equipo cambió a Ford antes de terminar la temporada 91
1- Life F35 W12 3.5L
¿Alguna vez han querido hacer algo grande, innovador, ambicioso, para sólo terminar haciendo el ridículo frente a todo el mundo? Eso le pasó a Ernesto Vita, quien quiso crear su equipo de F1 con motor producido en casa. El innovador W12, consistente en dos V6 interconectados por su cigüeñal, acabó siendo el hazmerreír de la F1 del 90. Producía 450HP, poco más de la mitad de lo que producían los demás, de manera que hasta eran superados por un F3000 estándar, y ni siquiera podrían haber llegado a mucho en la F3. Se cae de maduro que no clasificaron en ninguna carrera, llegando a estar más de 20 segundos atrás de los demás.
¿Alguna vez han querido hacer algo grande, innovador, ambicioso, para sólo terminar haciendo el ridículo frente a todo el mundo? Eso le pasó a Ernesto Vita, quien quiso crear su equipo de F1 con motor producido en casa. El innovador W12, consistente en dos V6 interconectados por su cigüeñal, acabó siendo el hazmerreír de la F1 del 90. Producía 450HP, poco más de la mitad de lo que producían los demás, de manera que hasta eran superados por un F3000 estándar, y ni siquiera podrían haber llegado a mucho en la F3. Se cae de maduro que no clasificaron en ninguna carrera, llegando a estar más de 20 segundos atrás de los demás.
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